Il Cavalier dell'Honda

Cari amici, come qualcuno di voi sa è da pochi mesi che mi sono registrato a questo interessantissimo forum. Ho letto di moto di tanti tipi: Bmw, Guzzi, Suzuki e altre, di Honda ho letto meno, se non della mitica Gold Wing di GW. Ma forse non sono molto attento io.. o forse l'Honda in questo forum non è apprezzatissima? Di certo ho letto poco di Honda Deauville 700..
Ora, siccome io mi sento un fortunato possessore di una di queste moto, vi chiederei un parere proprio su questa moto specifica.
Il mio è un parere ottimo per quanto riguarda l'estetica, le dimensioni, il motore, le dimensioni delle borse laterali, la portabilità ( dopo che ho abbassato la sella di un bel po' perchè l'originale la trovavo inutilmente alta, troppo imbottita ed esteticamente anonima tanto da penalizzare la linea stessa della moto e la padronanza del mezzo )
In poche parole, a parte la sella originale, il manubrio che ho dovuto rialzare ed avvicinare, un po' di plastica di troppo e la forma irregolare e tronca nella parte posteriore delle borse laterali è la mia moto.
Voi che ne pensate?
Grazie per le eventuali risposte

Scritto su Forum Mototurismo

Ok, ragazzi! Ci siamo!
è nato il nuovo Iper-Maxi-Scooter Deauville 700 GT dell'Honda!
Con la collaborazione di alcuni ragazzi del Forum degli Amici Honda Deauville che gentilmente si sono scomodati dalle loro città per venire a passare una giornata a Genova ed effettuare la modifica del manubrio con dei riser per sollevarlo e avvicinarlo di qualche cm - operazione che si aggiunge alla completa trasformazione della sella che vi ho già descritto e documentato abbondantemente negli articoli precedenti di questo blog - la trasformazione della moto in Iper-Maxi-Moto-Scooter 700 GT è compiuta.
Questo è il risultato:

Con l'esperienza di 35 giorni di Deauville sono in grado di esprimere il mio parere su questa motocicletta. Al di là dei facili entusiasmi dei primi giorni per il giocattolo nuovo e al di là delle mie difficoltà iniziali dovute anche alla mia poca dimestichezza con le moto, visto che provengo da anni e anni di scooter. L'ultimo, un Honda CN 250 Spazio grandioso che possiedo tutt'ora perchè non ho nessuna intenzione di svenderlo a 350,00 euro come propostomi da qualcuno.

Dunque, iniziamo dai difetti della Deauville:

- Peso non indifferente: Kg. 240 a secco + bauletto, accessori, conducente, passeggero, eventuali bagagli.

- Baricentro alto a causa della distribuzione del peso.

- Punto seduta della sella a cm. 80,5, troppo alto per il peso della moto e per motociclisti di media statura che poggiano i piedi per terra con difficoltà e devono tenere la moto in equilibrio per non farla cadere nelle manovre del traffico cittadino o da ferma. Troppo alto se si considera inoltre che la moto è "venduta" come "la vera alternativa allo scooter", ma di scooter, così com'è, ha ben poco, a parte la carenatura e le borse laterali integrate, tipiche di molte moto Honda da turismo.

- Manubrio stretto, basso e troppo in avanti. Il peso del busto in questa posizione viene retto dalle braccia che inevitabilmente ne risentono facendo sentire la stanchezza.

- Troppe superfici in plastica ad integrazione della carenatura. Peccato, perchè la plastica non impreziosisce, anzi...

Pregi:

- Comode e capienti borse laterali, soprattutto quelle maggiorate, vendute come accessorio, che possono contenere due borsoni da viaggio (uno per lato) più un bel borsone che si può riporre nel bauletto.
Insomma si può affrontare un bel viaggio in due portandosi dietro più bagaglio di quello consentito viaggiando in aereo.

- Ottimo motore che ti porta agevolmente in città e su ogni tipo di strade, esclusi gli sterrati sui quali si va con altre moto più adatte.

- Ottimo cambio sia per quanto riguarda la facilità nell'inserimento delle marce, sia per quanto riguarda l'elasticità delle marce. Buona ripresa anche con le marce alte.

- Sorprendente basso consumo di benzina, di molto inferiore allo scooter CN 250 che usavo prima. Non c'è paragone.

- Bella da vedersi e divertente da portarsi. La guardi e subito sogni di partire per Mont St Michel.. e se la moglie si è abituata all'idea di andare in vacanza in moto, bene.. altrimenti pazienza..

Modifiche da me effettuate:

- Eliminazione dell'abbondantissima imbottitura della sella e relativo sfinamento nella parte che "abbraccia" il serbatoio.
Guadagnando in questo modo quasi cm. 10 in tutto abbassando notevolmente il punto seduta, con relativa maneggevolezza e manovrabilità migliorate del 100%. Inoltre in questo modo il cupolino di serie già abbstanza protettivo ripara completamente dall'aria alle alte velocità

Prossima modifica:

Sollevamento e avvicinamento del manubrio al conducente.

Conclusioni:

Adesso sì che si porta come un maxi scooter o un cruiser Ma perchè non mi sono comprato direttamente un maxi scooter o un cruiser? Boh! Perchè volevo passare dallo scooter alla moto con un motore di una certa cilindrata per poter fare anche dei bei viaggi oltre che ad andarci in ufficio (quindi che avesse anche una certa protezione contro la pioggia). E perchè, quindi, mi serviva una moto da turismo, con un buon cupolino protettivo, una buona carenatura, e con delle borse molto capienti integrate nella carrozzeria.
Insomma mi serviva un'Honda Deauville 700.

Il nostro studio sulla sella della Honda Deauville 700 è proseguito e siamo arrivati alla sella definitiva.
Il problema di partenza era una sella col punto di seduta troppo alto per una bellissima motocicletta vera da turismo presentata come la vera alternativa al maxi-scooter.
Una sella troppo alta (rispetto agli scooter), per una moto che pesa kg 240 a secco ai quali si devono aggiungere 20 litri di benzina, peso del passeggero, più il peso del conducente e, tenendo presente che la Deauville è senza dubbio una moto da turismo con la T maiuscola, anche il peso di eventuali bagagli.
Insomma circa mezza tonnellata in marcia sulla punta dei piedi del conducente. Senza contare il baricentro molto alto in confronto agli scooter in genere, che ne limità la maneggevolezza e la manovrabilità in mezzo al traffico cittadino.
Abbiamo iniziato con ritocchi grafici per definirne uno stile che doveva essere sempre il validissimo stile Honda. Abbiamo proseguito con la modifica materiale della sella togliendo centimetri di spessore dell'imbottitura, secondo noi inutile. Vedi post precedenti.
Adesso siamo arrivati alla "quadratura della sella", ovvero eliminati altri cm di imbottitura, ma non solo dal punto di seduta, ma anche, cosa molto importante, dalla parte della sella che avvolge il serbatoio; quella parte che rimane proprio tra le gambe, all'altezza delle cosce, del motociclista. Parte che toglie cm di appoggio ai piedi a causa della divaricazione.
La sella modificata adesso ha anche uno schienalino per il conducente, il quale nei lunghi tratti autostradali volendo può distendersi completamente fino ad appogiarvisi.
Il design, totalmente nuovo per questa moto, non abbandona più subito la linea del serbatoio per partire in linea retta, appena concava, per raggiungere il posto del passeggero, ma segue ancora per moltissimi centimetri verso il basso la linea del serbatoio per poi creare un elegante plissè del rivestimento, nel punto più angolato, per poi partire verso lo schienalino, che prima era solo appena percepito. Il posto del passeggero è rimasto intatto.
La posizione del conducente e del passeggero adesso ricorda molto quella che si assumeva con la mitica honda CN 250.
E' risaputo che facendo km con la Deauville si senta un po' di calore del motore nelle cosce.
Con questa modifica la preoccupazione era che il calore aumentasse, ma collaudata la sella per molti km in queste bellissime giornate calde, addirittura non ho sentito nessun calore.
In ogni caso sia nella sella originale, sia nella sella modificata si può intervenire applicando un leggero tessuto protettivo termico per eliminare il problema.
La comodità della seduta non ne risente minimamente.
La maneggevolezza in manovra da fermo, nel traffico cittadino, nelle curve stradali è migliore del 100% in quanto il conducente, da questa altezza, controlla molto meglio il peso e il baricentro della massa moto/conducente che in questo caso risulta sensibilmente più basso.
Il nostro motto è: "E' il motociclista che deve essere padrone della moto, non la moto del motociclista".
Infatti quasi tutti i motociclisti cercano di adattare le varie parti della motocicletta, chi il manubrio, chi la sella, chi la marmitta, etc, alle proprie esigenze.
Giustissimo, ma si faccia sempre molta attenzione che le modifiche non tocchino le parti essenziali per la sicurezza e per la legalità.

Saluti

Il Cavalier dell'Honda

Ecco le fotografie:

Rispondo ad alcuni dubbi che mi sono stati manifestati riguardo il comportamento dell'Honda Deauville 700 con la nuova sella abbassata:

Il mio guadagno per il baricentro (che è fenomenale) me lo porto a casa anche col passeggero, naturalmente.

La passeggera sempre addosso per il dislivello? Perchè mai? ho toccato solo la mia parte di sella non quella della passeggera che rimane in piano e con la salitina dalla parte verso il conducente, se mi verrà addosso lo avrebbe fatto anche con la sella originale. Comunque il dislivello della sella del conducente è solo di 7/8 cm di gommapiuma rispetto a prima e questi cm. essendo compressi col peso del corpo diventano circa la metà. Il resto dell'abbassamento è dovuto all'assenza di gommini e, adesso, anche alla regolazione degli ammortizzatori.

Comunque oggi ho fatto un bel giretto sulle alture fuori Genova.
La portabilità è migliorata del 100%, sia nelle curve che negli spostamenti da fermo. Addirittura posso spostarla standoci sopra, nel mio giardino, a motore spento, in lungo e in largo come se fosse una bicicletta (così evito di fare vibrare il tetto dell'appartamento sottostante..)

Un vero "Uovo di Colombo!"

In ogni caso se uno sentisse l'esigenza di provare per sentirsi meglio con la propria moto, può sempre cercare una sella usata e farci quello che vuole, non consiglio di farlo con una sella nuova s enon si è completamente convinti (all'Honda costa 310 euro), anche se io l'ho fatto perchè ero sicuro di quello che facevo.

Saluti a tutti!

Come promesso ecco le fotografie della sella abbassata della Honda Deauville 700 che portano l'altezza della sella da terra a poco più di cm. 70. Altezza media delle selle dei maxi-scooter.
Condurre la motocicletta Deauville 700 da questa altezza rende completamente padroni del mezzo:

- per la completa padronanza del peso (kg. 240 a secco, più 20 litri di benzina, più passeggero) senza dover fare esercizi di equilibrismo come gli equilibristi che camminano sul filo reggendo un'asta per potersi bilanciare.

- perchè il conducente è seduto più in basso di circa cm. 10 spostando quindi il baricentro del peso della massa moto/conducente molto più in basso contribuendo alla maggiore padronanza del mezzo.

Il cupolino già abbastanza protettivo di per se migliora di molto la sua protezione.

Un motociclista di altezza media può sostare ai semafori senza reggere la moto in punta di piedi, ma addirittura può stare con le gambe leggermente piegate come su uno scooterone.

In un'improvvisa sosta forzata su un avvallamento del terreno i piedi trovano sempre l'appoggio evitando tutte le stupide cadute da fermo. Basta leggere qualche forum sull'argomento per rendersi conto che i casi di caduta da fermo sono all'ordine del giorno.

Per la realizzazione della modifica, ho già spiegato negli altri articoli come si effettua, ma sono disponibile per chiarimenti e precisazioni.

Forza Hondamen!

Il Cavalier dell'Honda

Il rigonfiamento laterale è dovuto all'ovatta di rivestimento, ma si può rifilare.

Sopra la sella c'è la parte di gommapiuma che è stata tolta dall'imbottitura.

Come potete vedere la linea della moto non ne risente assolutamente in negativo, al contrario la sella che segue la sagoma del serbatorio per altri centimetri, la rende se possibile più grintosa.

Realizzato il mio progetto sella sulla mia moto:
Prima seguendo alcuni consigli avevo già tolto i gommini dal sotto sella guadagnando circa 1,5 cm. Ieri sera ho tagliato la gommapiuma dell'imbottitura cominciando dal punto più spesso a morire fino al sellino per il passeggero. Dunque ho tolto dal punto di seduta circa 8 cm di gommapiuma che si aggiungono al centimetro e mezzo dei gommini tolti in precedenza. Totale: sella più bassa di circa 10 cm. Tutta la gommapiuma tolta, in un solo pezzo, è naturalmente da parte per eventuali ripensamenti o rivendita della moto (cosa non probabile).
Adesso è la moto-scooter che volevo. Una vera motocicletta manovrabile quasi come uno scooter, considerando che i nuovi maxi scooter non pesano meno della Deauville, quasi.
Adesso la sella è alta circa settanta cm e portare la Dea è una vera goduria, anche nel traffico cittadino. Sei tu padrone della moto e non il contrario.
In effetti la Dea senza questa modifica alla sella è troppo alta e ha il baricentro troppo alto per il peso che ha.
Con la sella più bassa si sposta il baricentro della massa moto/conducente molto più in basso. E adesso tutto mi torna. Mentre prima pur essendo alto uno e settantasei a volte mi mancava il terreno da sotto i piedi e per spostarla nel traffico dovevo fare l'equilibrista e il sollevamento pesi, adesso ho sempre la moto a portata di mano.
Mi complimento da solo! Bravo Hondamen!

I gusti sono gusti e a me piace così!

Le prossime sere vi posterò la foto della MIA Dea nuovo formato MOTO-SCOOTER..

Buona serata

PS.
Gli amenicoli stanno sempre comodi e protetti! Imbottitura ne rimane a sufficienza.

Rappresentazione grafica della modifica della sella.

Bene! Questo è lo studio per abbassare la sella dell'Honda Deauville 700 fino a dieci centimetri. Volendo si può abbassare anche il sedile del passeggero di qualche centimetro.

In questo modo si migliora la qualità degli spostamenti e della manovrabilità della motocicletta da parte delle persone non molto alte, ma anche le persone che non hanno nessuna difficoltà a mettere i piedi per terra saranno più padroni del mezzo controllandone l'importante peso (circa 240 kg. a secco) con più agevolezza, sia nelle curve stradali sia nel traffico cittadino.

In questo modo la Deauville, con le sue prestazioni eccezionali diventa davvero la vera grande moto da turismo a medio e lungo raggio, con la comodità e la comoda guida di uno scooterone o di una custom.

La realizzazione è semplicissima: si interviene tagliando in orizzontale tutta l'imbottitura superflua modellandola a piacere.

Vantaggi:

- Guida più agevole e riposante non avendo il peso del busto sulle braccia.
- Baricentro della massa Moto/Conducente molto più bassa con conseguente migliore padronanza del peso complessivo nelle manovre e nel traffico cittadino

Buoni viaggi!