http://www.gemublogs.altervista.org/b2evolution/blogs/index.php/honda?disp=comments it-IT hourly 1 2000-01-01T12:00+00:00 http://www.gemublogs.altervista.org/b2evolution/blogs/index.php/honda/2008/09/26/le_foto_della_sella_abbassata_della_deau_700#c13070 2009-11-29T08:03:17Z Ineffabile [Utente registrato] ... di niente! un'ulteriore modifica la trovi nel forum GENTE IN MOTO. Ciao! http://www.gemublogs.altervista.org/b2evolution/blogs/index.php/honda/2008/09/26/le_foto_della_sella_abbassata_della_deau_700#c13069 2009-11-29T04:44:20Z ligninvalse-online [Visitatore] quello che stavo cercando, grazie ]]> http://www.gemublogs.altervista.org/b2evolution/blogs/index.php/honda/2008/09/21/finalmente_una_sella_piu_bassa_per_la_de_700#c13039 2009-07-28T16:21:20Z giancarlo pampaloni [Visitatore] vorrei aquistare una deaville usata ma mi preoccupa la sella sono alto 163 165 dove trovo il modo di abbassare la sella.... http://www.gemublogs.altervista.org/b2evolution/blogs/index.php/honda/2008/10/19/honda_deauville_700_pregi_e_difetti#c13038 2009-07-25T07:45:11Z nicola [Visitatore] ciao mi inserisco nei tanti commenti e porto a contributo il mio.Io sono passato dal cn 250 dopo 15 anni alla dea 700,che con molto rammarico mi ha deluso perche e troppo rumorosa e vibra le pedane a velocita intorno ai 130 e in piu sento tantissimo il fruscio della trasmissione cardanica tenendo conto che la moto ha 7000 km. Secondo voi e normale tutto ciò per una moto da turismo,credo che ritornero al cn250Saluti Nicola ha 7000 km.
Secondo voi e normale tutto ciò per una moto da turismo,credo che ritornero al cn250Saluti Nicola]]> http://www.gemublogs.altervista.org/b2evolution/blogs/index.php/honda/2008/10/19/honda_deauville_700_pregi_e_difetti#c13036 2009-07-05T15:39:04Z Ineffabile [Utente registrato] Carissimo Soichiro! Graie per la stupenda descrizione che fai della Pacific Coast. D'altra parte era la moto che avrei voluto acquistare, ma come dici tu, purtroppo non è più in produzione da parecchi anni, così ho ripiegato sulla Deauville. Lça pacific Coast l'ho sempre considerata una moto eccezionale, sia per l'aspetto, che per la comodità. Ha un piccolo, grande difetto: la capacità limitata del serbatorio. Se leggi nel forum vedrai che sono appena tornato dalla Turchia con la mia Dea. E' stato un viaggio meraviglioso. Se lo avessi fatto con la Pacific Coast avrei dovuto fermermi molto più spesso a fare benzina. Ma sono molto d'accordo con te. Gaetano (il Cavalier) Ti invito a leggere il report del mio viaggio nel forum GENTE IN MOTO (il notro forum) ed a iscriverti allo stesso, ne sarei onorato! A presto! Graie per la stupenda descrizione che fai della Pacific Coast.
D'altra parte era la moto che avrei voluto acquistare, ma come dici tu, purtroppo non è più in produzione da parecchi anni, così ho ripiegato sulla Deauville.
Lça pacific Coast l'ho sempre considerata una moto eccezionale, sia per l'aspetto, che per la comodità. Ha un piccolo, grande difetto: la capacità limitata del serbatorio.
Se leggi nel forum vedrai che sono appena tornato dalla Turchia con la mia Dea. E' stato un viaggio meraviglioso. Se lo avessi fatto con la Pacific Coast avrei dovuto fermermi molto più spesso a fare benzina.
Ma sono molto d'accordo con te.

Gaetano (il Cavalier)

Ti invito a leggere il report del mio viaggio nel forum GENTE IN MOTO (il notro forum) ed a iscriverti allo stesso, ne sarei onorato!
A presto!]]> http://www.gemublogs.altervista.org/b2evolution/blogs/index.php/honda/2008/10/19/honda_deauville_700_pregi_e_difetti#c13035 2009-07-05T15:22:29Z SOICHIRO [Visitatore] Scusate se mi permetto di proporre una riflessione su due prodotti Honda. Volevo dire a "il Cavalier" che forse non ti serviva una Deauville ma la PACIFIC COAST 800. Avendo posseduto sia la Deauville 650 che la PC 800 posso garantire che la seconda è migliore sotto molti aspetti: BARICENTRO PIU' BASSO per via della ruota da 15" e il serbatoio sotto la sella si guida molto ma molto meglio in città. Ha la caratteristica di rimanere naturalmente in equilibrio anche a bassissime velocità e devi mettere i piedi a terra solo quando sei praticamente fermo....altrimenti cadi ovviamente. SELLA BASSA pesa 60 chili di più ma non te ne accorgi, un esempio: anche se sei alto 1,65 (come me) con la PC 800 riesci a fare retromarcia con le tue gambe da seduto, con la DEA devi smontare. MANUBRIO è largo il giusto e rivolto verso il passeggero con le braccia assolutamente non caricate. FORCELLA ANTI-DIVE ha un funzionamento molto morbido ed assorbe qualsiasi buca poi quando freni c'è un dispositivo che collega la pinza sx all'idraulica dello stelo sx riducendo drasticamente l'affondamento in frenata anche nelle staccate più forti. Praticamente la forcella perfetta. Perchè non le fanno più ?! BAULE INTEGRATO ci stanno due caschi integrali più giacca antipioggia, guanti ecc. oppure puo' contenere agevolmente due 24 ore più altro. Anche a massimo carico non influisce sulla guida essendo posizionato più in basso di qualsiasi altra moto CARENATURA molto più protettiva su tutto il busto in più protegge anche le gambe e grazie agli specchi integrati anche le mani. In autostrada si viaggia a 140 km/h senza la minima turbolenza con una mano e il casco aperto, con la pioggia ti bagni meno della metà rispetto alla DEA. VIBRAZIONI è una delle pochissime moto in cui il motore è montato su silent-block quindi vibra come una automobile. COMFORT non c'è paragone, a differenza della DEA non vibra, non scalda, non senti il vento, il motore è silenziosissimo, la sella è più larga, ha una frizione idraulica dolcissima, senti la metà di buche, il passeggero è seduto come un re. Posso dire che la stanchezza che si prova dopo 500 Km con la PC 800 equivale a quella che si prova dopo 300 Km con la DEA. Ciò non toglie che la DEA sia, comunque, una moto abbastanza comoda. PUNTERIE IDRAULCHE le valvole non hanno bisogno di nessuna regolazione per tutta la durata del motore; anche questa è una caratteristica che hanno pochissime moto al mondo. ISOLAMENTO TERMICO è l'unica moto che d'estate in città scalda come uno scooter perchè il motore è incapsulato da un guscio termo e fonoassorbente ed i flussi di aria calda provenienti dal radiatore sono studiati aerodinamicamente in modo che non invadano il conducente. Unica moto al mondo ad averlo. MOTO STORICA paghi poco e CIRCOLI DOVE VUOI la mia ha compiuto 20 anni quindi ha bollo e assicurazione irrisori e circoli in centro storico quando vuoi. VALORE USATO quando fu commercializzata nel 1989 era i anticipo sui tempi perchè esprimeva per la prima volta il concetto innovativo di moto-automobile per casa-ufficio-turismo ma erano gli anni 80 delle racer-replica e nessuno se la filava, in più costava carissima 14.000.000 di lire, 1,2 milioni più di un VFR e nessuno la comprava. Pochi anni dopo l'uscita di produzione avvenuta nel 1996 nacque il fenomeno degli scooteroni e allora molti capirono che la PC800 era meglio perchè manteneva la piacevolezza di guida della moto con il comfort dello scooter, e allora quelle poche usate andarono a ruba. Oggi una PC 800 ha una tenuta del mercato altissima che la DEA non potrà mai avere. Le quotazioni si aggirano tra 3.500,00/5.000,00 euro a volte anche di più per gli esemplari perfetti da collezione. PRODOTTO QUALITATIVAMENTE ED ECONOMICAMENTE DI FASCIA ALTA COME TUTTE LE HONDA CHE HANNO FATTO STORIA. Un'osservazione sul prezzo: 10 anni dopo, la DEA, costava la stessa cifra, vuoi perchè era costruita a Barcellona, vuoi perchè non era un nuovo progetto in quanto telaio e meccanica ad eccezione del forcellone derivavano dalla Revere, ma usando tutti i giorni la PC 800 ci si accorge che la qualità dei materiali come accessori, plastiche, assemblaggi e verniciature sia notevolmente superiore. In oltre si nota l'enorme sforzo fatto per rendere più razionale ed economica la manutenzione; risultato: nonostante la crenatura totale, in 5/7 minuti, svitando 4 viti, si accede al filtro aria, candele, carburatori e addirittura le valvole sono idrauliche con recupero automatico del gioco; nella DEA ci vogliono 30/40 minuti e se poi devi anche registrare la valvole in cui si è costretti smontare mezza moto come è accaduto a tutti a 24.000 km....auguri. Per risparmiare sui costi la DEA è stata costruita in modo che per smontarla e rimontarla devi fare le contorsioni con il terrore che qualcosa si svernici o che si rompa qualche attacco; con la PC 800 è facile come smontare e rimontare i Lego. PRO DEAUVILLE con la con la Deauville ho percorso 35.000 km in giro per l'Europa e comunque per me rimane una gran moto per completezza. L'unica cosa che rimpiango rispetto alla PC 800 è la sua inaspettata efficacia sul misto stretto senza passeggero, se sei bravo arrivi a toccare pedane e marmitta dando filo da torcere ad un CBR 600. Tutte e due sono sottomotorizzate ma la PC 800 essendo più elastica ed avendo più coppia e considerato tutte le coccole sa dare al conducente si fa perdonare di più. Cambierei della PC 800 solo la sospensione posteriore, qui è l'unico punto i cui si sente l'anzianità di progetto. Tutte e due passano agevolmente i 100.000 km. L'unico difetto delle prime Pacific Coast è la rottura per surriscaldamento dell'alternatore perchè non avevano calcolato correttamente la mancanza di smaltimento del calore in una moto cosi isolata termicamente. Ah dimenticavo, prima ho comprato la DEA nuova nel 1999 poi acquistai la PC 800 usata del 1989 nel 2005, strano ma vero. Secondo voi ho preso un abbaglio, oppure la Honda quando progettò la Deauville poteva mettere un po' più di esperienza maturata con la Pacific Coast? Sarebbe costata di più, d'accordo, ma se una moto merita, l'utente è in grado di riconoscere la qualità ed è disposto a spendere di più e si possono anche fare grandi numeri di vendita, vedi BMW GS 1200. Non mi sembra che la DEA abbia venduto quanto la Honda si aspettasse. Se siete arrivati fino a qui vi ringrazio per la pazienza e mi scuso per la lunghezza ma mi sembrava giusto fare un tributo a questa valida moto che molti non hanno compreso e alcuni nemmeno conoscono. Volevo dire a "il Cavalier" che forse non ti serviva una Deauville ma la PACIFIC COAST 800.
Avendo posseduto sia la Deauville 650 che la PC 800 posso garantire che la seconda è migliore sotto molti aspetti:

BARICENTRO PIU' BASSO
per via della ruota da 15" e il serbatoio sotto la sella si guida molto ma molto meglio in città.
Ha la caratteristica di rimanere naturalmente in equilibrio anche a bassissime velocità e devi mettere i piedi a terra solo quando sei praticamente fermo....altrimenti cadi ovviamente.

SELLA BASSA
pesa 60 chili di più ma non te ne accorgi, un esempio:
anche se sei alto 1,65 (come me) con la PC 800 riesci a fare retromarcia con le tue gambe da seduto, con la DEA devi smontare.

MANUBRIO
è largo il giusto e rivolto verso il passeggero con le braccia assolutamente non caricate.

FORCELLA ANTI-DIVE
ha un funzionamento molto morbido ed assorbe qualsiasi buca poi quando freni c'è un dispositivo che collega la pinza sx all'idraulica dello stelo sx riducendo drasticamente l'affondamento in frenata anche nelle staccate più forti.
Praticamente la forcella perfetta.
Perchè non le fanno più ?!

BAULE INTEGRATO
ci stanno due caschi integrali più giacca antipioggia, guanti ecc. oppure puo' contenere agevolmente due 24 ore più altro.
Anche a massimo carico non influisce sulla guida essendo posizionato più in basso di qualsiasi altra moto

CARENATURA
molto più protettiva su tutto il busto in più protegge anche le gambe e grazie agli specchi integrati anche le mani.
In autostrada si viaggia a 140 km/h senza la minima turbolenza con una mano e il casco aperto, con la pioggia ti bagni meno della metà rispetto alla DEA.

VIBRAZIONI
è una delle pochissime moto in cui il motore è montato su silent-block quindi vibra come una automobile.

COMFORT
non c'è paragone, a differenza della DEA non vibra, non scalda, non senti il vento, il motore è silenziosissimo, la sella è più larga, ha una frizione idraulica dolcissima, senti la metà di buche, il passeggero è seduto come un re.
Posso dire che la stanchezza che si prova dopo 500 Km con la PC 800 equivale a quella che si prova dopo 300 Km con la DEA.
Ciò non toglie che la DEA sia, comunque, una moto abbastanza comoda.

PUNTERIE IDRAULCHE
le valvole non hanno bisogno di nessuna regolazione per tutta la durata del motore;
anche questa è una caratteristica che hanno pochissime moto al mondo.

ISOLAMENTO TERMICO
è l'unica moto che d'estate in città scalda come uno scooter perchè il motore è incapsulato da un guscio termo e fonoassorbente ed i flussi di aria calda provenienti dal radiatore sono studiati aerodinamicamente in modo che non invadano il conducente.
Unica moto al mondo ad averlo.

MOTO STORICA paghi poco e CIRCOLI DOVE VUOI
la mia ha compiuto 20 anni quindi ha bollo e assicurazione irrisori e circoli in centro storico quando vuoi.

VALORE USATO
quando fu commercializzata nel 1989 era i anticipo sui tempi perchè esprimeva per la prima volta il concetto innovativo di moto-automobile per casa-ufficio-turismo ma erano gli anni 80 delle racer-replica e nessuno se la filava, in più costava carissima 14.000.000 di lire, 1,2 milioni più di un VFR e nessuno la comprava.
Pochi anni dopo l'uscita di produzione avvenuta nel 1996 nacque il fenomeno degli scooteroni e allora molti capirono che la PC800 era meglio perchè manteneva la piacevolezza di guida della moto con il comfort dello scooter, e allora quelle poche usate andarono a ruba.
Oggi una PC 800 ha una tenuta del mercato altissima che la DEA non potrà mai avere.
Le quotazioni si aggirano tra 3.500,00/5.000,00 euro a volte anche di più per gli esemplari perfetti da collezione.

PRODOTTO QUALITATIVAMENTE ED ECONOMICAMENTE DI FASCIA ALTA COME TUTTE LE HONDA CHE HANNO FATTO STORIA.
Un'osservazione sul prezzo:
10 anni dopo, la DEA, costava la stessa cifra, vuoi perchè era costruita a Barcellona, vuoi perchè non era un nuovo progetto in quanto telaio e meccanica ad eccezione del forcellone derivavano dalla Revere, ma usando tutti i giorni la PC 800 ci si accorge che la qualità dei materiali come accessori, plastiche, assemblaggi e verniciature sia notevolmente superiore.
In oltre si nota l'enorme sforzo fatto per rendere più razionale ed economica la manutenzione; risultato:
nonostante la crenatura totale, in 5/7 minuti, svitando 4 viti, si accede al filtro aria, candele, carburatori e addirittura le valvole sono idrauliche con recupero automatico del gioco; nella DEA ci vogliono 30/40 minuti e se poi devi anche registrare la valvole in cui si è costretti smontare mezza moto come è accaduto a tutti a 24.000 km....auguri.
Per risparmiare sui costi la DEA è stata costruita in modo che per smontarla e rimontarla devi fare le contorsioni con il terrore che qualcosa si svernici o che si rompa qualche attacco;
con la PC 800 è facile come smontare e rimontare i Lego.

PRO DEAUVILLE
con la con la Deauville ho percorso 35.000 km in giro per l'Europa e comunque per me rimane una gran moto per completezza.
L'unica cosa che rimpiango rispetto alla PC 800 è la sua inaspettata efficacia sul misto stretto senza passeggero, se sei bravo arrivi a toccare pedane e marmitta dando filo da torcere ad un CBR 600.
Tutte e due sono sottomotorizzate ma la PC 800 essendo più elastica ed avendo più coppia e considerato tutte le coccole sa dare al conducente si fa perdonare di più.
Cambierei della PC 800 solo la sospensione posteriore, qui è l'unico punto i cui si sente l'anzianità di progetto.
Tutte e due passano agevolmente i 100.000 km.
L'unico difetto delle prime Pacific Coast è la rottura per surriscaldamento dell'alternatore perchè non avevano calcolato correttamente la mancanza di smaltimento del calore in una moto cosi isolata termicamente.

Ah dimenticavo, prima ho comprato la DEA nuova nel 1999 poi acquistai la PC 800 usata del 1989 nel 2005, strano ma vero.


Secondo voi ho preso un abbaglio, oppure la Honda quando progettò la Deauville poteva mettere un po' più di esperienza maturata con la Pacific Coast?
Sarebbe costata di più, d'accordo, ma se una moto merita, l'utente è in grado di riconoscere la qualità ed è disposto a spendere di più e si possono anche fare grandi numeri di vendita, vedi BMW GS 1200.
Non mi sembra che la DEA abbia venduto quanto la Honda si aspettasse.

Se siete arrivati fino a qui vi ringrazio per la pazienza e mi scuso per la lunghezza ma mi sembrava giusto fare un tributo a questa valida moto che molti non hanno compreso e alcuni nemmeno conoscono.

]]> http://www.gemublogs.altervista.org/b2evolution/blogs/index.php/Le_Barricate/2009/05/15/la_musica_degli_abba#c12940 2009-05-16T15:05:15Z Ineffabile [Utente registrato] Ti risento con grande piacere! Grazie mille! :) http://www.gemublogs.altervista.org/b2evolution/blogs/index.php/Le_Barricate/2009/05/15/la_musica_degli_abba#c12939 2009-05-16T14:38:46Z monsoreau [Utente registrato] Gli Abba piacevano anche a me. Soprattutto le due ragazze di allora :-) Auguroni di pronta ripresa. Auguroni di pronta ripresa.]]> http://www.gemublogs.altervista.org/b2evolution/blogs/index.php/honda/2008/10/19/honda_deauville_700_pregi_e_difetti#c12844 2009-04-16T22:11:07Z Ineffabile [Utente registrato] Per la mia esperienza ti posso dire che in effetti un po' rumoroso lo è, il Clack si sente eccome. A volte quando cambi dalla prima alla seconda può capitare anche che rimanga in folle e la cosa non è simpaticissima.. Ma è sempre una gran moto :) Ti consiglio di registrarti nel nostro nuovo forum GENTE IN MOTO, potrai chiedere consigli e raccontare le tue esperienze ;) Ti aspettiamo! A presto! Ti consiglio di registrarti nel nostro nuovo forum GENTE IN MOTO, potrai chiedere consigli e raccontare le tue esperienze ;)
Ti aspettiamo!
A presto!]]> http://www.gemublogs.altervista.org/b2evolution/blogs/index.php/honda/2008/10/19/honda_deauville_700_pregi_e_difetti#c12843 2009-04-16T22:03:28Z francesco [Visitatore] ciao a tutti sono da poco tempo in possesso di una deauville e sono contento della grande affidabilità di questa moto rimango meravigliato dalla rumorosità del cambio. E' normale? http://www.gemublogs.altervista.org/b2evolution/blogs/index.php/honda/2008/10/19/honda_deauville_700_pregi_e_difetti#c12841 2009-03-19T18:06:22Z FRANCESCO [Visitatore] Ciao ineffabile, eccomi ancora una volta in linea.I riser che ho trovato sono originari della Germania e li ho avuti tramite il sito www.cupolini.it. Ancora non ho avuto il tempo di montarli, ma credo che le tue osservazioni siano più che giustificate; straremo a vedere in seguito e ti farò sapere.Ciao a risentirci http://www.gemublogs.altervista.org/b2evolution/blogs/index.php/honda/2008/10/19/honda_deauville_700_pregi_e_difetti#c12839 2009-03-14T20:59:27Z Ineffabile [Utente registrato] Ciao Francesco, mi fa piacere che abbia trovato i rider che alzano il manubrio e lo avvicinano di così tanti cm, ma visto che ci sei dicci di che marca sono, non si incorre in nessuna sanzione facendo il nome di qualcosa che sia utile ad altri motociclisti. Stai attento però che se alzano il manubrio cos' tanto e lo avvicinano, magari i cavetti del freno e della frizione diventano troppo corti. Ciao! Ciao!]]> http://www.gemublogs.altervista.org/b2evolution/blogs/index.php/honda/2008/10/19/honda_deauville_700_pregi_e_difetti#c12838 2009-03-14T13:47:14Z FRANCESCO [Visitatore] Ciao amici dopo molto indagare e viaggiare sono riuscito a trovare i riser adatti per la nostra amata Dea; in verità li devo ancora montare, ma sono proprio quelli che cercavo perchè oltre ad alzare il manubrio di circa 3 cm. li avvicinano al guidatore di altrettanti 2,5 cm. Non sò se si può dire la marca qui in rete(non vorrei incappare di sanzioni relativi alla pubblicità), ma a chi interessa mi può contattare al n.telefonico 0577-715185 oppure al cell.393.0170262. Per il seguito della questione vi farò sapere appena possibile. Ciao a tutti e che l'ONDA sia con noi. A presto http://www.gemublogs.altervista.org/b2evolution/blogs/index.php/honda/2008/10/19/honda_deauville_700_pregi_e_difetti#c12835 2009-02-19T16:47:34Z Ineffabile [Utente registrato] Ummmmh, io penso che il cotone non dia sufficiente sostegno e che si appiattisca completamente, fino a farti sedere completamente sul telaio. E la cosa non è tanto piacevole. Uno strato di gommapiuma secondo me occorre.. Comunque fammi sapere ;) http://www.gemublogs.altervista.org/b2evolution/blogs/index.php/honda/2008/10/19/honda_deauville_700_pregi_e_difetti#c12834 2009-02-19T16:06:15Z FRANCESCO [Visitatore] Ciao ineffabile, ho effettuatolo sbassamento della sella togliendo completamente l'imbottitura del guidatore , sostituendola con abbondante dose di cotone idrofilo. La prima impressione è ottima perchè riesco a toccare terra con tutto il cavalletto centrale inserito ;dato che dove abito fa sempre freddo(Monte Amiata) mi riserverò di collaudare la modifica su strada appena le condizioni meteo lo consentiranno, poi vedremo il da farsi anche per il manubrio e ti farò sapere il risultato.Ciao http://www.gemublogs.altervista.org/b2evolution/blogs/index.php/honda/2008/10/19/honda_deauville_700_pregi_e_difetti#c12832 2009-02-07T20:56:18Z Ineffabile [Utente registrato] Per dove acquistare i riser dalle tue parti non so cosa dirti. I miei li ha portati un amico da Torino, ma penso che se cerchi con Google trovi senz'altro qualcosa anche dalle tue parti. Ciao. http://www.gemublogs.altervista.org/b2evolution/blogs/index.php/honda/2008/10/19/honda_deauville_700_pregi_e_difetti#c12831 2009-02-05T16:36:41Z FRANCESCO [Visitatore] Ciao INEFFABILE, ti ringrazio per i riser ; considerato che sono in zona di montagna(Monte Amiata) non credo che avrò vita facile nel trovarli, per cui se mi puoi aiutare , ti sarei grato se mi dicessi dove posso reperirli abbastanza in fretta dato che devo iniziare a effettuare le note modifiche. Ciao e grazie http://www.gemublogs.altervista.org/b2evolution/blogs/index.php/honda/2008/10/19/honda_deauville_700_pregi_e_difetti#c12829 2009-02-02T17:37:25Z Ineffabile [Utente registrato] Ciao, i riser applicati sono i RACETECH. Tra i riser e l'abbassamento della sella ho ottenuto quasi quello che volevo. La moto è ottima, tanto che sto passando delle serate a studiare un itinerario da fare quest'estate: Genova - Istanbul.. Riusciranno i nostri eroi? :) http://www.gemublogs.altervista.org/b2evolution/blogs/index.php/honda/2008/10/19/honda_deauville_700_pregi_e_difetti#c12828 2009-02-02T17:25:19Z FRANCESCO [Visitatore] Concordo per il peso eccessivo, per la posizione del manubrio e per la larghezza dello stesso; vorrei sapere quali riser sono adatti alla modifica e dove si possono trovare, per il resto la moto in questione è una vera favola come affidabilità, confort e abbastanza semplice per quanto riguarda la manutenzuine ordinaria http://www.gemublogs.altervista.org/b2evolution/blogs/index.php/honda/2008/10/19/honda_deauville_700_pregi_e_difetti#c12827 2009-01-29T00:43:56Z Ineffabile [Utente registrato] Ciao, sono alto 1,76, ma dimentichi che vengo da dieci anni di cn 250. Ho un'altra impostazione.. Togliendo l'imbottitura della sella e togliendo anche i gommini di supporto arrivi a guadagnare quasi dieci cm come ho scritto. D'altra parte in questo stesso blog puoi vedere le fotografie. Il manubrio più basso, più stretto e più lontano a mio parere non può andare bene per una moto così pesante e con un motore poco sportivo come quello della Deauville. Il peso te lo ritrovi tutto sulle braccia. In ogni caso la trasformazione che ho effettuato mi soddisfa e mi sento più padrone della moto. Le ginocchia, è vero, spingono contro la carenatura, ma basta divaricarle appena un po'. Ciao. Togliendo l'imbottitura della sella e togliendo anche i gommini di supporto arrivi a guadagnare quasi dieci cm come ho scritto. D'altra parte in questo stesso blog puoi vedere le fotografie. Il manubrio più basso, più stretto e più lontano a mio parere non può andare bene per una moto così pesante e con un motore poco sportivo come quello della Deauville. Il peso te lo ritrovi tutto sulle braccia. In ogni caso la trasformazione che ho effettuato mi soddisfa e mi sento più padrone della moto. Le ginocchia, è vero, spingono contro la carenatura, ma basta divaricarle appena un po'.
Ciao.]]>